改裝市場將成為汽服門店差異化盈利的下一個風口？
作為后市場服務的一部分，汽車改裝升級是否將成為中國汽車后市場的風口？如何與現(xiàn)有門店合作，使其成為盈利商機？ 價格不透明服務效率低下、不標準技術(shù)壁壘高、培訓困難周期長行業(yè)缺乏數(shù)據(jù)，汽修廠面對冗余信息辨識度有限，易錯配市場太分散，上游品牌繁多，未產(chǎn)生極高品牌認知度的壟斷者
消費需求更個性化
個性化需求和政策開放加速市場升級，曾經(jīng)，車對大部分來說是身份的象征，但未來是電動車和個性化的市場。未來，“車”對于我們不再僅僅是交通工具，車主群體年輕化，讓這一批80、90后，甚至部分70后和00后對“車”的需求變得更多樣化、個性化。
國家政策開放
汽車改裝以前出于被4S壟斷狀態(tài)，行業(yè)的分散、混亂導致至今沒有出現(xiàn)大鱷�，F(xiàn)在政策開放了，除了發(fā)動機不可以動，也沒有其他特別的明文規(guī)定。
賦能線下門店，提升競爭力和盈利能力近幾年，改裝市場規(guī)模在不斷加速擴大。針對上訴的行業(yè)痛點，趴趴派客（PPPcar）作為國內(nèi)改裝車行業(yè)的頭部企業(yè)，首次為行業(yè)提出“汽車升級服務”新概念，助力汽車后市場門店完成車主對“汽車升級體驗”的需求。
多年的從業(yè)經(jīng)驗讓艾孜買提充滿了信心，他說“汽車改裝升級服務已經(jīng)開始進入“高客單、高毛利、高粘性”的階段，我們趴趴派客（PPPcar）已經(jīng)在這行5年，配件供應、技術(shù)都非常成熟，也建立較高的壁壘�，F(xiàn)在，我們要做的是與線下門店合作，在真正盈利的項目上給他們“賦能”——提高效率、標準化。”
1、賦能不是競爭
賦能不是競爭，不能是開門店與他們爭搶市場份額。我們和終端都有自己擅長的事，線下門店直接接觸客戶，是落地服務的重要環(huán)節(jié)；區(qū)域內(nèi)也有自己強勢的資源； 作為平臺，需要的是提供配套的所有供應鏈、技術(shù)、銷售人才培訓等項目支持。
2、配件供應鏈優(yōu)勢
供應鏈一直是后市場非常重要的板塊，從品牌渠道、數(shù)據(jù)服務再到物流配送，必須要有很完整、快速的布局才能為終端服務提供保障。針對“上游品牌繁多，未產(chǎn)生極高品牌認知度的壟斷者”等上游供應特點。
3、人才儲備計劃
針對改裝的技術(shù)壁壘較高，人才復制周期較長等痛點。改裝的運營銷售模式與洗美、維保店又稍有不同。無論是旗艦店、聯(lián)盟店、運營中心、授權(quán)店等都會統(tǒng)一培訓。 |